燃油添加剂--汽油清净剂如何选购

发动机积碳是车友保养爱车方面非常关注的一个问题!

       为了解决这个问题，大家最常用的方法就是用添加剂。针对清洁积碳的汽油添加剂叫汽油清净剂，简称清净剂，它是否有用以及如何挑选一直是大家探讨的话题。

发动机积碳成因

要分析添加剂的作用，首先要了解积碳产生的成因。

1.汽油成份构成

        积碳是发动机运转过程中，汽油里的不饱和烃和胶质在高温状态下产生的一种焦状物。形成积碳的主要元凶就是汽油里的烯烃和芳烃，目前我国汽油的烯烃和芳烃含量都高于国际水平，因此更容易产生积碳。所以很多优秀的发动机，来到国内都会水土不服。

2.汽油发动机工作方式先天因素

       主流汽油发动机主要分为歧管喷射和缸内直喷两种，两者积碳的成因和产生的部位又有所区别。

       歧管喷射发动机的喷油嘴安装在进气歧管上，由于歧管喷射的工作方式是先喷油再点火，在运转的过程中多余的汽油会粘附在进气门和燃烧室上。当发动机熄灭后残余的汽油会蒸发附着到进气歧管和节气门后壁，经过反复受热后变硬就形成了积碳。

        因此，歧管喷射发动机从节气门、进气歧管、进气门、活塞顶部到气缸内部都会产生积碳。但是汽油本身是一种良好的有机溶剂，具有一定的“自洁”能力，所以歧管喷射的发动机积碳问题相对轻一点。

       缸内直喷发动机的喷油嘴安装在燃烧室的上方，将汽油直接喷射到燃烧室内部，因此对油品要求更高。在城市拥堵路段的行车时，发动机的工作温度不够高很容易产生汽油燃烧不充分的情况，因此直喷发动机在燃烧室内比较容易产生积碳。

       直喷发动机产生积碳的另外一个重要来源是曲轴箱通风系统。

       曲轴箱分为上下两部分，上曲轴箱与气缸铸成一体，下曲轴箱用来存放机油。由于曲轴箱下部有机油，在废气循环的过程中总会带走一些机油，再好的油气分离系统也无法做到彻底分离干净，这些机油就会随着高流量的气体进入到进气道及进气门。这种情况对于歧管喷射的发动机影响不大，但是对于进气系统没有“自洁”能力的缸内直喷的发动机来说，:这些残存的机油就会很容易在进气系统上产生积碳。

       总体来说，缸内直喷发动机(尤其是带涡轮增压的)的积碳问题比较复杂和严重。

       对于积碳，国内的“老司机”流传着种说法:“拉高转可以清除积碳。”实际上，这种说法是严重错误的，拉高转对清除积碳一点效果都没有，对于涡轮增压发动机，拉高转甚至会加剧积碳的产生。